La NTSB ha finalizado los resultados de su investigación sobre el accidente de helicóptero que cobró la vida de Kobe Bryant, la hija de Bryant y otras siete personas.
La junta descubrió a principios de febrero que el error del piloto fue la razón más importante del accidente.
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La junta de seguridad ahora ha publicado esos hallazgos en un informe de 86 páginas que detalla todo lo que sus investigadores encontraron en el examen de un año del accidente.
La junta también ha renovado sus pedidos de ciertas mejoras de seguridad que podrían haber llevado a un resultado diferente.
El informe pone por escrito lo que la NTSB anunció en su reunión a principios de febrero: que el piloto de helicóptero Ara Zobayan se desorientó después de volar en nubes bajas sobre la autopista 101 en Calabasas, y voló por error el Sikorsky S-76 hacia una ladera mientras intentaba escalar sobre las nubes.
El tablero dice:
- El piloto tomó una "mala decisión" al volar a "velocidad excesiva", aproximadamente 160 millas por hora, en un área de poca visibilidad.
- El piloto perdió la capacidad de controlar el helicóptero después de perder el contacto visual con el suelo.
- Y el piloto pudo haber tenido lo que la NTSB llamó - "presión autoinducida" - para completar el vuelo, a pesar de la mala visibilidad, porque quería satisfacer a su cliente, Kobe Bryant.
La NTSB descartó muchos otros factores.
Dijo que el helicóptero estaba en buenas condiciones mecánicas y que sus motores y controles funcionaban normalmente cuando se estrelló.
Los controladores de tráfico aéreo cometieron un error de comunicación por radio, pero la NTSB explicó que no contribuyó al accidente.
Y la compañía de vuelos chárter no presionó indebidamente al piloto para que volara en condiciones menos que ideales.
La NTSB destacó que la compañía de vuelos chárter podría mejorar su cultura de seguridad y utilizar mejores herramientas de gestión de riesgos para tomar decisiones sobre si volar o no, aunque la junta dice que probablemente no habría impedido que el vuelo de Bryant despegara ese día.
La junta dijo que los pilotos aún necesitan una mejor capacitación sobre cómo salir de condiciones desorientadoras cuando hay una pérdida repentina de visibilidad.
Es un escenario que es muy difícil de simular, pero la junta dice que ese tipo de instrucción práctica podría ayudar a otros pilotos a salir del tipo de condiciones que llevaron al accidente aquí.
