La Junta de Supervisores del Condado de Los Ángeles ordenó el martes a su personal que identifique documentos y datos que deberían presentarse a la Administración Federal de Aviación (FAA) si el condado en algún momento decide buscar el cierre del Aeropuerto Whiteman en Pacoima.
No se ha tomado tal decisión de buscar el cierre del aeropuerto.
Dos accidentes aéreos han ocurrido en las cercanías del aeropuerto en los últimos dos meses. Después del primero de esos accidentes en noviembre, cuando murió un piloto de la Patrulla Aérea Civil, el condado creó un Comité Asesor Comunitario para explorar las operaciones del Aeropuerto Whiteman y hacer recomendaciones sobre posibles ajustes o recomendar potencialmente si el aeródromo debe cerrarse.
Luego de otro accidente el 9 de enero, cuando un avión aterrizó en las vías del tren cerca del aeropuerto y fue embestido por un tren de Metrolink, la supervisora Sheila Kuehl presentó una moción diciendo que sería "prudente" que el condado comenzara a identificar qué materiales será necesario si finalmente se hace un esfuerzo para cerrar el aeropuerto.
Si bien enfatizó que el Comité Asesor Comunitario todavía está trabajando en el tema y no se han hecho recomendaciones ni decisiones, Kuehl señaló en su moción que el proceso de la FAA para cerrar un aeropuerto podría demorar una década o más, "lo que puede hacer que sea prudente explorar el tipo de información que será necesario recopilar para entrar en este largo proceso”.
MOCIÓN SOBRE DESTINO DEL AEROPUERTO
Local
La Junta de Supervisores aprobó el martes la moción por unanimidad, sin comentarios. La moción ordena al Departamento de Obras Públicas que informe en 60 días sobre la "información que puede ser necesario recopilar y reunir para preparar un paso inicial para el proceso de solicitud de la FAA, cómo se pueden recopilar esos datos y documentación, y por quién, y el costo total de recopilar dicha información”.
La moción solicita específicamente información sobre la historia del aeropuerto, incluida la adquisición del terreno original y las subvenciones federales anteriores; detalles sobre los "múltiples roles del aeropuerto en la comunidad y el sistema aeroportuario regional"; una tasación del terreno; y detalles sobre los próximos pasos en el proceso de búsqueda del cierre del aeropuerto, en caso de que el condado opte por hacerlo.
A principios de este mes, el representante Tony Cárdenas, demócrata por Los Ángeles, envió una carta a la FAA y a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte solicitando una revisión integral de la seguridad del aeropuerto, diciendo que los dos accidentes recientes lo impulsaron a hacerlo.
“La regularidad de estos incidentes plantea serias preocupaciones por la seguridad de las comunidades y familias que rodean el Aeropuerto Whiteman, así como de los pilotos, el personal y el personal que tiene acceso o se encuentra en el aeropuerto'', escribió Cárdenas.
Cárdenas dijo que la base de datos de la NTSB muestra que se han producido 16 accidentes de aviación relacionados con el aeropuerto de Whiteman desde 2009.
INFORME SOBRE EL AEROPUERTO
Cárdenas solicitó un informe que incluya:
- Todos los informes de incidentes de aeronaves y/o citaciones hechas por la FAA con respecto al tráfico de entrada y salida del aeropuerto;
- Una revisión de si el aeropuerto cumple con todos los estándares de operación y seguridad del gobierno federal, estatal y local;
- Una cuenta de cualquier problema anterior en el cumplimiento de las normas y regulaciones federales de seguridad y operación, incluidos los pasos tomados para mitigar esos problemas;
- Detalles sobre cómo se llevan a cabo los entrenamientos de seguridad, la frecuencia de dicho entrenamiento y un recuento de quién es responsable de capacitar a quienes tienen acceso al aeropuerto y/o vuelan aeronaves;
- Una cuenta histórica de incidentes y accidentes en el aeropuerto o en ruta hacia y desde el aeropuerto desde que abrió por primera vez, incluida una comparación con otros aeropuertos de aviación general similares;
- Información específica sobre el accidente del 9 de enero, incluidas las comunicaciones entre el piloto y el aeropuerto, así como las comunicaciones entre el aeropuerto y el ferrocarril Metrolink antes, durante o después del incidente; y
- Una cuenta de qué procesos y/o procedimientos ocurren después de dichos incidentes para garantizar que se cumplieron todos los estándares de seguridad operacional antes, durante y después de los incidentes de aeronaves.
