What to Know
- El precio de la congestión es uno de los métodos que el consejo está considerando para ayudar a financiar la iniciativa "28 para el 28".
- Es probable que los precios de congestión tengan un gran impacto en los desplazamientos diarios de millones de residentes.
- El plan de precios podría incluir impuestos a los conductores según la cantidad de millas que viajen.
La junta directiva de Metro acordó hoy por unanimidad avanzar con dos estudios de factibilidad para aumentar el costo de conducir un vehículo o viajar en un Uber o Lyft en el condado de Los Ángeles.
De acuerdo con los informes del personal de Metro, los precios de la congestión y el impuesto a las empresas como Uber y Lyft, referidos como viajes de la Compañía de la Red de Transportes (TNC), son pasos que otras jurisdicciones han emprendido, según los informes del personal de Metro, y los precios de congestión han tenido éxito en otras ciudades, incluida Estocolmo.
Es probable que el precio de la congestión reciba mucha atención y sea una idea polarizadora porque podría tener un gran impacto en los desplazamientos diarios de millones de residentes. El plan de precios podría incluir una serie de métodos, incluidos los impuestos a los conductores según la cantidad de millas que recorren, o el cobro de una tarifa para que los conductores ingresen en ciertos vecindarios, como crear un límite alrededor de un distrito central y luego cobrar a los vehículos por cruzar esa área límite.
La fijación de precios de congestión es uno de los métodos que la junta está considerando para ayudar a financiar la iniciativa “28 para el 28” que tiene como objetivo completar 28 proyectos clave de carreteras, tránsito de bicicletas y peatones a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano 2028 en Los Ángeles. Muchos de los proyectos ya están programados para el 2028, pero algunos necesitan una financiación acelerada para lograr el objetivo.
El miembro de la Junta de Metro y alcalde de Los Ángeles, Eric Garcetti, dijo que esperaba que las discusiones sobre los Juegos Olímpicos y los precios de congestión pudieran mantenerse separados.
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“Habló sobre ambos, pero quiero dejar claro que mis conversaciones públicas y privadas han reflejado que estos deben ser paralelos, esfuerzos independientes, que la gente piensa que '28 para el 28’ se trata de precios de congestión o precios de congestión es sobre eso '', dijo Garcetti. “Estos son esfuerzos distintos y es importante que nuestros constituyentes entiendan eso. Los dos son demasiado importantes, los dos son demasiado difíciles, los dos son demasiado críticos para colapsarlos juntos”.
El miembro de la junta de Metro y el alcalde de Inglewood, James Butts, expresó algunas dudas sobre la idea de un impuesto TNC, ya que podría afectar el acceso de los visitantes a los grandes lugares de entretenimiento en su ciudad, que incluye The Forum, un nuevo estadio de la NFL en construcción y una arena propuesta para los Clippers de Los Ángeles.
También dijo que el impuesto de Metro puede hacer que las ciudades del condado no puedan regular los TNC.
“Puede que haya una consecuencia involuntaria que no hayamos pensado y solo quiero poner eso para que la junta lo piense y lo tenga en cuenta cuando regresemos con esto”, dijo Butts.
Según un informe del personal de Metro, el impuesto de TNC podría desalentar los viajes de TNC de un solo uso y, en su lugar, alentar los viajes combinados y el cambio de modo a los servicios de tránsito, mientras que los ingresos podrían ser reinvertidos para mejorar la calidad, confiabilidad, seguridad y conveniencia de Servicios de tránsito y acceso a pie y en bicicleta.
Para los precios de congestión, un informe del personal de Metro dijo que "puede ser un método para mejorar drásticamente la equidad, la movilidad y los resultados ambientales para alcanzar los objetivos estratégicos de Metro en el corto plazo, al tiempo que también proporciona ingresos para proyectos de capital a largo plazo”.
