El Concejo Municipal de Los Ángeles aprobó este martes un contrato para el Programa de Servicios de Tránsito en las Calles de la ciudad que tiene como objetivo instalar 3,000 refugios para paradas de tránsito y 450 estructuras de sombra adicionales en toda la ciudad.
El concejo votó 12-1 para aprobar a Tranzito-Vector como contratista para instalar, mejorar y mantener las paradas de tránsito.
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Las paradas también incluirían señalización digital que indique los tiempos de llegada de los autobuses. El acuerdo de 10 años también incluye planes para tener anuncios digitales en 700 de las estructuras.
“Estamos viendo esto en todo tipo de otras ciudades'', dijo el concejal Bob Blumenfield, quien preside el Comité de Obras Públicas del concejo.
“Estamos detrás de la curva en esto. Estamos en Los Ángeles. Tenemos que estar al frente de esto”, agregó.
De las 1,884 paradas de tránsito en Los Ángeles, un tercio tiene más de 30 años, la mitad tiene más de 10 años y el 96% tiene más de una década, según una presentación de la Oficina de Servicios de la Calle.
“Realmente creo que es vergonzoso que la ciudad no pueda proporcionar la infraestructura más básica, como marquesinas de autobús'', dijo la presidenta del concejo, Nury Martínez.
STAP es un nuevo programa de la ciudad para aceras y servicios de tránsito, en sustitución del Programa Coordinado de Mobiliario Urbano, que vence a finales de año.
El objetivo del programa es garantizar que el 75% de los pasajeros de autobús en cada distrito del consejo tengan acceso a las marquesinas de autobús. Priorizará la instalación de nuevos refugios en áreas que tienen un alto número de pasajeros y están más expuestas al calor.
Otras consideraciones incluyen las comunidades de enfoque de equidad de Metro y las rutas de autobús que tienen tiempos de espera más largos.
Se colocarán anuncios digitales en áreas “apropiadas para terrenos, uso y zonificación'', como áreas residenciales, corredores panorámicos y áreas de planificación especial, según la Oficina de Servicios Viales.
El concejo votó por separado para aprobar una ordenanza que permitiera colocar ciertas estructuras publicitarias al aire libre en las calles de la ciudad.
El concejal Mike Bonin votó a favor del contrato a pesar de su oposición a los anuncios públicos, señalando que "en un equilibrio entre mi disgusto por la publicidad digital y mi deseo de asegurarnos de brindar servicios a los pasajeros del autobús, esa es una decisión fácil de tomar hoy".
Citó estadísticas que indican que el 70% de los pasajeros de Metro son de bajos recursos, el ingreso medio de los pasajeros es de $19,000 y el 84% de los pasajeros de Metro no tienen automóvil.
Cuatro juntas vecinales se opusieron a la propuesta del contrato. Seis consejos vecinales se opusieron a la ordenanza mientras que cinco estaban a favor, con cuatro adicionales apoyándola solo si se enmendaba y uno neutral.
Quienes se oponen a la decisión del consejo afirmaron que más anuncios digitales conducirán a una conducción distraída y señalaron preocupaciones de privacidad con las estructuras digitales que recopilan datos de teléfonos celulares.
La recopilación de datos se limitará a la información que no sea
identificable personalmente y utilizada para mejorar la prestación de los servicios de la ciudad, según la Oficina de Servicios de la Calle. Ninguno de los datos se pondrá a disposición de terceros sin la aprobación de la ciudad, según la oficina.
El consejo votó para reservar $1 millón este año para el programa, pero la Oficina de Servicios de la Calle está finalizando $30 millones en fondos a través de un fondo fiduciario y espera recibir fondos adicionales a través de subvenciones, según Shirly Lau, subdirectora del departamento.
La concejal Mónica Rodríguez, quien disintió, dijo que el contrato contenía muchas incertidumbres, incluida la falta de un compromiso de financiación y señales de promesas que no se cumplirían.
El consejo instruyó a la Oficina de Servicios de la Calle para que informara mensualmente sobre el estado del programa y desarrollar un plan de implementación para asegurar que ningún distrito se quedara atrás.
Blumenfield señaló que el contrato establece la cantidad objetivo de paradas como una meta y no como un requisito porque la ciudad está asumiendo un riesgo adicional al financiar por adelantado la fabricación e instalación de las mismas.
Más del 60% de los ingresos del programa compartido se destinarán a la ciudad, que será propietaria de los refugios y de la propiedad intelectual involucrada en el diseño.
"Esto conducirá a una mayor rendición de cuentas, algo que no hemos tenido en muchos años", dijo Blumenfield.
Lillibeth Navarro, fundadora y directora ejecutiva de CALIF, un
centro de vida independiente en Los Ángeles, le dijo al consejo que las personas con discapacidades se beneficiarán de más refugios de tránsito.
“Las paradas de autobús son una agradable sombra en medio del desierto urbano”, dijo.
“Dado que nuestras ciudades a menudo están desprovistas de árboles, las paradas de autobús definitivamente brindan el oasis necesario para una caminata más cómoda desde el punto A hasta el punto B", agregó Navarro.
