Los Ángeles

CNBC: persisten problemas laborales en puertos de la costa oeste, desde Los Ángeles hasta Seattle

Estas interrupciones operativas tienen un costo para la cadena de suministro y corren el riesgo de dañar más los sectores clave que, en última instancia, se trasladan a los precios al consumidor.

Lo que debes saber

  • ITS Logistics le dijo a CNBC que sus camioneros fueron rechazados por la terminal Fenix Marine Services en el puerto de Los Ángeles el lunes y que los últimos cuatro días han sido “extremadamente frustrantes”.
  • La Federación Nacional de Minoristas instó a los sindicatos y puertos a resolver sus problemas a medida que comienza la temporada alta de envíos y reiteró su posición de que la administración Biden debe intervenir.
  • Si bien los funcionarios portuarios enfatizaron que estaban operativos, los tiempos de espera para los puertos de Los Ángeles, Long Beach aumentaron ligeramente en comparación con los niveles normales, y los tiempos de espera del puerto de Oakland fueron aún más largos, según los datos proporcionados a CNBC por Project44.

Poco después de la reapertura de los puertos de la costa oeste el lunes, tras los múltiples cierres que comenzaron en el de Oakland, California, el viernes pasado, cuando algunos trabajadores sindicalizados se negaron a presentarse para sus labores, persisten los problemas en terminales desde Los Ángeles hasta Seattle, con retrasos laborales y cierres de turnos.

ITS Logistics le dijo a CNBC que sus camioneros fueron rechazados por el operador de la terminal Fenix Marine Services, propiedad del transportista marítimo CMA-CGM, en el puerto de Los Ángeles durante el primer turno del lunes. Estaban recogiendo contenedores de una variedad de transportistas marítimos. Los contenedores procesados a través de la terminal incluyen aquellos propiedad de Maersk, OOCL, COSCO Shipping, Sealand (una empresa de Maersk) y Evergreen.

"Navegar por los puertos de toda la costa oeste durante los últimos cuatro días ha sido extremadamente frustrante para nosotros y nuestros clientes", dijo Paul Brashier, vicepresidente de acarreo e intermodal de ITS Logistics. 

El Puerto de Oakland cerró el viernes por la mañana debido a la falta de mano de obra suficiente, y se informó que también cerrarían las operaciones en Los Ángeles, incluidas Fenix Marine, la terminal APL y el Puerto de Hueneme.

"Si no fuera por las actualizaciones de nuestros controladores y nuestras aplicaciones de software de visibilidad, ni siquiera nos habríamos enterado de los cierres de terminales el viernes, durante todo el fin de semana y hasta hoy. Los anuncios de terminales se retrasaron mucho en el mejor de los casos si se emitieron, y los anuncios de la ILWU fueron engañosos", dijo en referencia al Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes, que ha estado involucrado en una batalla prolongada por un nuevo contrato con la administración portuaria.

Las alertas de terminal a las empresas de transporte obtenidas por CNBC a partir de las 9:39 a.m. (hora del Pacífico), muestran que se cancelaron algunas citas de importación en Fenix Marine. Más tarde en la mañana, se canceló el turno diurno, aunque Brashier se enteró de las cancelaciones antes por sus camioneros, a quienes se les impidió recoger sus contenedores.

Otra terminal del puerto de Los Ángeles, Pacific Container Terminal (propiedad de SSA), anunció el lunes por la mañana a los camioneros que cerrarían el turno diurno el martes. La terminal ya estaba cerrada el lunes por un cierre programado que se anunció hace aproximadamente una semana.

El puerto de Los Ángeles, el más activo del país, procesa $440 mil millones en valor de carga por año. Esa participación de mercado ha disminuido con más comercio moviéndose a la costa este durante el año pasado, al menos en parte debido a problemas laborales en la costa oeste que tenían a los gerentes de la cadena de suministro preocupados por la confiabilidad del servicio. 

Recientemente, cuando se dijo que las negociaciones laborales en la costa oeste habían progresado, más comercio comenzó a regresar. 

Los funcionarios portuarios le dijeron a CNBC que hay 52 embarcaciones en ruta desde China al puerto de Los Ángeles, una cantidad que no han visto desde el desvío del comercio a la costa este y el retroceso en las órdenes de envío. Oakland también ha visto un aumento reciente en el volumen.

El Puerto de Long Beach estaba abierto y operando el lunes después de problemas durante el fin de semana, aunque dos de sus seis terminales de contenedores estuvieron cerradas durante el turno de día. 

Los operadores de esas terminales tomaron la decisión de cerrar en función de las necesidades operativas y se esperaba que reabrieran para el turno de la noche, dijo el puerto en un comunicado. TTI, que cerró el turno diurno el lunes, abriría su segundo turno en la tarde, pero las citas son escasas.

Los funcionarios portuarios han enfatizado desde el viernes que están operativos, con cierres selectos, y la ILWU dijo que las conversaciones entre el sindicato y la administración del puerto no se han interrumpido. 

Cuando los problemas comenzaron el viernes pasado en Oakland, el sindicato describió las acciones de los miembros de base para no presentarse a los turnos asignados como “expresar su descontento”. El órgano de negociación de los puertos, la Asociación Marítima del Pacífico, lo describió como una acción gremial coordinada.

El lunes, fuentes portuarias dijeron que los trabajadores se presentaron a sus labores, pero que un desempeño más lento de lo requerido llevó a algunos empleados a ser relevados de sus funciones. Se informó que la Terminal SSA en Seattle liberó a los trabajadores que laboraban en un barco por no mantener los niveles operativos estándar.

ILWU y PMA no comentan, citando un embargo a los medios.

Estas interrupciones operativas tienen un costo para la cadena de suministro y corren el riesgo de dañar más los sectores clave que, en última instancia, se trasladan a los precios al consumidor.

Enviar conductores a los puertos ante la remota posibilidad de que las empresas de logística puedan sacar los contenedores incurre en simulacros, cuando los contenedores no se pueden sacar, o la congestión limita la cantidad de giros que un conductor puede hacer en un día, explicó Brashier. 

La congestión crea una situación en la que se necesita contratar a dos o tres camioneros adicionales para retirar los contenedores atascados en la congestión. “Ambos son cargos que hacemos todo lo posible por evitar para prevenir la presión inflacionaria en toda la cadena de suministro”, dijo. ITS Logistics continúa con el personal los fines de semana y las 24 horas a pesar de los nuevos vientos en contra, agregó.

La Federación Nacional de Minoristas emitió un comunicado el lunes reiterando su posición de que el gobierno del presidente Joe Biden debería intervenir en las negociaciones laborales, preocupado por los retrasos que podrían impulsar la inflación y afectar la entrega de productos durante la temporada alta de envíos que se extiende de julio a octubre, cubriendo de regreso a temporadas escolares y de vacaciones.

“Es imperativo que las partes regresen a la mesa de negociaciones. Instamos a la administración a mediar para garantizar que las partes finalicen rápidamente un nuevo contrato sin interrupciones adicionales”, dijo David French, vicepresidente sénior de relaciones gubernamentales de NRF en un comunicado.

Project44, un proveedor de mapas de calor de la cadena de suministro, le dijo a CNBC que las interrupciones laborales en curso en los puertos a lo largo de la costa oeste tendrán repercusiones significativas en las cadenas de suministro globales si no se resuelven de inmediato.

MarineTraffic, un proveedor de datos de mapas de calor de la cadena de suministro de CNBC, analizó los barcos que viajaban desde China a los puertos del sur de California e identificó algunas embarcaciones que merodeaban en el agua esperando atracar en Los Ángeles. Se vio al MSC Jeongmin saliendo del puerto de Oakland, viajando por la costa de California y luego deteniéndose en aguas abiertas frente a Santa Bárbara, donde procedió a dar vueltas en el lugar.

Con una participación del 40% de las importaciones que fluyen hacia Estados Unidos, pasando por estos puertos, la persistencia de los cierres de terminales provocará una reducción de los inventarios y un cambio continuo de los puertos de la costa oeste a puertos como Nueva York, dijo Jenna Slagle, analista de datos sénior de Project44.

“Estas interrupciones adicionales obligarán a los minoristas y otros socios navieros importantes a continuar alejando la carga de los puertos de la costa oeste hasta que se establezca un nuevo contrato laboral”, dijo French.

La lucha laboral actual ya ha afectado la entrega de contenedores en los puertos donde han surgido problemas.

Los tiempos de espera de los contenedores para los puertos de Long Beach y Los Ángeles están experimentando un ligero aumento en los tiempos de permanencia.

Al norte de Los Ángeles y Long Beach, el puerto de Oakland ha visto el mayor impacto en lo que respecta a los tiempos de espera de los contenedores.

El lunes, las terminales marítimas del puerto de Oakland estaban operativas, dijo Robert Bernardo, vocero del puerto.

Este artículo fue publicado originalmente en inglés por Lori Ann LaRocco, para nuestra cadena hermana CNBC.com. Para más de CNBC, entra aquí

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