El contralor de la ciudad de Los Ángeles, Ron Galperin, pidió el miércoles una evaluación integral de las 9,000 millas de aceras de la ciudad y un programa que priorice la reparación de las secciones dañadas en lugar de reemplazar grandes franjas de ellas.
Galperin se refirió al plan de reparación de aceras de la ciudad como un programa “roto”como las aceras mismas.
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“Decenas de miles de aceras en Los Ángeles son intransitables para los ancianos, las personas con discapacidades y los peatones de todas las edades”, dijo Galperin.
“A pesar de su reciente enfoque en el tema, el programa de reparación de aceras de la ciudad simplemente no está funcionando como debería. La magnitud del problema, combinada con la estrategia ineficaz e inutil de la ciudad para abordarlo, significa que las aceras peligrosas no se están arreglando lo suficientemente rápido. De hecho, la mayoría no se reparará durante años o incluso muchas décadas”.
Galperin pidió que se renovara el programa y emitió recomendaciones al Concejo Municipal en una auditoría publicada el miércoles titulada “Estrategia de Reparación de Aceras Rotas de Los Ángeles”.
DEMANDAS POR LESIONES
En los últimos cinco años, la ciudad ha recibido más de 1,700 reclamos y 1,020 demandas por lesiones en las aceras. Ha pagado más de $35 millones en acuerdos, incluidos $12 millones solo en el año fiscal 2020-21.
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Sin embargo, se desconoce la cantidad de ubicaciones de aceras que necesitan reparación, ya que la ciudad anteriormente consideraba que una evaluación integral era demasiado costosa.
La ciudad tiene alrededor de 9,000 millas de aceras, y Galperin dijo que existe una nueva tecnología que puede completar una evaluación de manera rápida y rentable.
“Es seguro decir que, al igual que nuestras aceras, el programa en sí necesita ser reparado porque está roto. El programa no ha respondido para satisfacer las necesidades de los angelinos que usan nuestras aceras día tras día y cualquiera de nosotros que transitamos por las aceras de Los Ángeles lo hemos experimentado'', dijo Galperin en una conferencia de prensa afuera del Ayuntamiento el miércoles en la mañana.
CAMBIOS PROPUESTOS ANTERIORMENTE
La consideración de una posible evaluación de las aceras se produjo en medio de discusiones sobre políticas en 2016, cuando Los Ángeles resolvió una demanda por los derechos de las personas con discapacidad. Como parte del acuerdo de Willits, la ciudad acordó gastar $1.37 mil millones durante tres décadas para abordar sus aceras rotas, rampas de acera inaccesibles y otras barreras en el derecho de paso de los peatones.
El Ayuntamiento también adoptó una política de “reparar y liberar” en 2016, en la que la ciudad repara las aceras y luego pasa la responsabilidad a los propietarios de las propiedades adyacentes junto con una garantía limitada. Según esa política, la ciudad sigue siendo responsable de las lesiones en las aceras según la ley estatal, pero puede hacer cumplir la responsabilidad del propietario de mantener las aceras.
La ciudad libera la responsabilidad al propietario a través de un proceso de certificación y Galperin dijo el miércoles que a fines de junio de 2021, la Oficina de Ingeniería tenía solo 4,800 certificados, menos del 1% de las 640,000 parcelas de acera en Los Ángeles.
“Si mantiene ese mismo ritmo, nos llevará 500 años certificar las aceras de la ciudad”, dijo.
También expresó su preocupación de que la ciudad solo completó reparaciones de aceras en 2,100 sitios, y calificó a eso como “una pequeña fracción de ubicaciones que necesitan reparación”.
Otros 50,000 problemas en las aceras reportados aún no se han abordado, dijo Galperin.
Agregó que la estrategia actual da como resultado más trabajo de lo que exige la ley, ya que la ciudad trabaja para reparar aceras enteras en cada parcela en lugar de centrarse en los defectos más pequeños.
“La ciudad está haciendo demasiado trabajo en muchas de sus reparaciones, y eso está tomando demasiado tiempo ... cuando a veces solo se necesitan unos pocos pies de reparaciones, digamos para arreglar grietas o levantar aceras, lo que sucede en cambio es que el paquete se está rompiendo. Es un desperdicio y, desde la perspectiva de los costos, lleva demasiado tiempo ''.
RECOMENDACIONES
En el futuro, Galperin recomendó que el Ayuntamiento:
- enmiende el código municipal para incluir nuevos criterios de inspección de aceras que identifiquen defectos importantes que necesitan reparación, en lugar de evaluar parcelas enteras para el cumplimiento de los estándares de accesibilidad;
- cambie la guía de priorización para incluir aceras que no sean las cercanas a las instalaciones de la ciudad para su reparación;
- ejerza discreción para que puedan avanzar más reparaciones de aceras y minimizar la necesidad de extensos procesos previos a la construcción;
- amplíe la capacidad de la Oficina de Servicios de Calle para proporcionar respuestas más rápidas a corto plazo a los problemas de aceras informados por el público;
- implemente soluciones a largo plazo junto con el programa de reparación de aceras del asentamiento;
- invierta en una evaluación del estado de toda la ciudad de todas las aceras y rampas de aceras para identificar ubicaciones que necesitan arreglos urgentes y ayudar a la ciudad a cumplir con sus obligaciones de la ADA; y
- busque financiación para abordar la creciente acumulación de solicitudes de aceras.
El concejal Bob Blumenfield, quien preside el Comité de Obras Públicas, se unió a Galperin el miércoles para pedir una nueva estrategia. Dijo que la ciudad debería posicionarse para recibir fondos federales a través del proyecto de ley de infraestructura recientemente aprobado.
“No podemos arreglar lo que no podemos medir ... debemos tener una evaluación integral de la acera para comprender mejor los detalles específicos de los problemas.
El negocio como de costumbre no ha sido suficiente para abordar adecuadamente nuestros desafíos de infraestructura, y ciertamente no para nuestras aceras '', dijo Blumenfield.
La auditoría está disponible haciendo clic aquí.
